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試乗コースの風景が好き
今1番気になる車の下回り堪能しました…やはりFLシビックはガチですね!RSの下回り動画にも期待してます
僕も、P.R.N.D.2.L.がプッシュ式になっている車、初めて見せて頂きました。ありがとうございました。本当に車もドンドン進化していってますね。😀
25！！なんて財布に優しいこと。
ホンダのe:HEVはミッション(CVT)はないハズです。通常走行はほぼモーターで駆動し、高速道路等を走りエンジンの方が効率が良いと、エンジン直結になります。以前、アコードハイブリッドに乗りましたが車重が1.6トン有りましたが最高29Km/L走りました。変速は疑似であえてトルクを絞り変速感を与えています。シビックはホンダのエントリーモデルでしたが、もはや400万円を優に越す高級車です。左側通行の国イギリス、アイルランド、オーストラリア、ニュージーランド、インドネシア、インド、南アフリカ、香港、シンガポール、 マレーシア。左側通行の国は世界で53か国・地域に及び、世界人口に比して30～40％が左側通行国と言われています。
電気式だからミッションは載ってる
2モーター内蔵電気式CVTが搭載されています。
FL4に乗ってますが、ほんといいクルマです。買ってよかった。
砂型を使った生産性が上がっているからこそのエキマニ部分の構造なんでしょうねストラットタワーの位置も剛性を出しやすそう。エンジン直結になるのも無駄化と思ってたけど高速燃費には効くみたいですね
何時も参考になる動画配信をありがとうございます。シビックの進化はすごいんですねえ！デビュー時に（宗一郎さん）がモデルチェンジはしない！と豪語されていましたが、やはり車は時代を反映したアップデートは必需です。それにしても、さすがに四国在住の車の素性評価を（うどん や 麺類）に例えるのですね（＾＾）。
ブレーキの油圧がつながっていないの、制動時の運動エネルギーをできるだけ電気で回収する回生協調ブレーキですね。バッドやディスクで熱にして捨てないように、モーターを発電機にして制動して、足りない分を従来のブレーキで補うスタイルです。
補機用のバッテリーがトヨタ日産は訳分からんとこに置いてるけど、ホンダはエンジンルーム内に収まってるって指摘あるのかなーと思ったけど無かった。
市販車にもブレーキバイワイヤーがあるんだ
25km/Lも走るのですね。私の旧型インプレッサはその半分です。
シビックと共通のZR-VのFFモデルしか乗ったことがないですが、静かで滑らかで足の動きもいいしブレーキフィーリングもホンダらしくてよかったです。あのステップATのようなエンジン制御もその気にさせますよね。試乗動画で見たのですが次のe:HEVはモーターもステップATのような変速ショックを出す制御を考えてるみたいですね。やり過ぎホンダ・・・。
11:43 「左ハンドルで統一と言う世界戦略、、、右ハンドルは日本とイギリス、オーストラリア、ニュージーランドとか限られた国」インドは右ハンドルなんので今後世界シェアでどうなるか余談、イギリスの影響が強い国は右ハンドル（左側通行）、遡るとナポレオンが右側通行を定めたが、ナポレオンはイギリスを征服できなかったので、イギリスは左側通行が残ったらしい。
ホンダのハイブリットって、三菱のアウトランダーとかで搭載されてるシリーズハイブリットとパラレルハイブレットの合わせ技みたいなシステムでは無かったかな？
ブレーキはフライ・バイ・ワイヤですか。
フロントの足回りは流石にタイプRと大きく違いますね
日産 e POWER とプリウスハイブリッド だったら ホンダハイブリッドの方が エンジンの 回転の食いつきがいいですね‼️(⌒0⌒)／~~
フリードといい最近ホンダはコスト掛けてるように感じます。
某開発部署の知り合いいわく…………ホンダ車はトヨタ車に燃費競争であえて負けている、それは運転する楽しみや喜びのための損失であって…………運転が作業でしかない車でいいなら燃費競争でも勝てる…………でも……それはホンダの目指す車造りではないからね……ってことだそうで御座います。m(__)m右から読んでも左から読んでもCIVICで御座いました。
おつかれさまです。🍀シビックも最早、車両価格は400万超え。w手取り年収200万円ちょっとの整備士の僕には「市民の」と云う名の通り高くて買えないから、僕は市民ではなく何なのだろう。wwプリよりもこっちの方が走ってる感が出てて僕もこっちが良い。🌷
市民の下は奴隷やで皇帝王公爵伯爵辺境伯男爵市民奴隷家畜の順（中世階級やけどね）
シビックとしての世界観の出来や製品としての完成度が高いことはこの試乗編でよーっくわかるんですが、重畳された技術や実験部隊の努力の結果が「まるでハイブリッドじゃないみたい！」だとすると、少し滑稽だなとも思います。自分はNDロードスターに乗ってますが、自動車の造りとしてはシンプルなNDですが運転の楽しみがてんこ盛りということを考えると余計に……。ま、自分も買うならプリウスよりもシビックe:HEVですけどね（笑）。あと素人からお願いなのですが、下周りやエンジンルームの解説時にレーザーポインターなど併用していただけるととても嬉しいです。電動ウオポンやエアコンコンプレッサーなどなど、ちょっと潜ったところにあるパーツをもっと自信をもって確認したいです。あと今回のブレーキマスターが（右ハンドルなのに）左で、しかもフィールが良いってのは驚きました。プジョー 206の横棒渡してあやふやなブレーキフィールになっていたのは本当に笑い話ですね。
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
試乗コースの風景が好き
今1番気になる車の下回り堪能しました…やはりFLシビックはガチですね!RSの下回り動画にも期待してます
僕も、P.R.N.D.2.L.がプッシュ式になっている車、初めて見せて頂きました。ありがとうございました。本当に車もドンドン進化していってますね。😀
25！！なんて財布に優しいこと。
ホンダのe:HEVはミッション(CVT)はないハズです。通常走行はほぼモーターで駆動し、高速道路等を走りエンジンの方が効率が良いと、エンジン直結になります。
以前、アコードハイブリッドに乗りましたが車重が1.6トン有りましたが最高29Km/L走りました。
変速は疑似であえてトルクを絞り変速感を与えています。
シビックはホンダのエントリーモデルでしたが、もはや400万円を優に越す高級車です。
左側通行の国
イギリス、アイルランド、オーストラリア、ニュージーランド、インドネシア、インド、南アフリカ、香港、シンガポール、 マレーシア。
左側通行の国は世界で53か国・地域に及び、世界人口に比して30～40％が左側通行国と言われています。
電気式だからミッションは載ってる
2モーター内蔵電気式CVTが搭載されています。
FL4に乗ってますが、ほんといいクルマです。買ってよかった。
砂型を使った生産性が上がっているからこそのエキマニ部分の構造なんでしょうね
ストラットタワーの位置も剛性を出しやすそう。
エンジン直結になるのも無駄化と思ってたけど高速燃費には効くみたいですね
何時も参考になる動画配信をありがとうございます。
シビックの進化はすごいんですねえ！デビュー時に（宗一郎さん）がモデルチェンジは
しない！と豪語されていましたが、やはり車は時代を反映したアップデートは必需です。
それにしても、さすがに四国在住の車の素性評価を（うどん や 麺類）に例えるのですね（＾＾）。
ブレーキの油圧がつながっていないの、制動時の運動エネルギーをできるだけ電気で回収する回生協調ブレーキですね。
バッドやディスクで熱にして捨てないように、モーターを発電機にして制動して、足りない分を従来のブレーキで補うスタイルです。
補機用のバッテリーがトヨタ日産は訳分からんとこに置いてるけど、ホンダはエンジンルーム内に収まってるって指摘あるのかなーと思ったけど無かった。
市販車にもブレーキバイワイヤーがあるんだ
25km/Lも走るのですね。私の旧型インプレッサはその半分です。
シビックと共通のZR-VのFFモデルしか乗ったことがないですが、静かで滑らかで足の動きもいいしブレーキフィーリングもホンダらしくてよかったです。
あのステップATのようなエンジン制御もその気にさせますよね。
試乗動画で見たのですが次のe:HEVはモーターもステップATのような変速ショックを出す制御を考えてるみたいですね。やり過ぎホンダ・・・。
11:43 「左ハンドルで統一と言う世界戦略、、、右ハンドルは日本とイギリス、オーストラリア、ニュージーランドとか限られた国」
インドは右ハンドルなんので今後世界シェアでどうなるか
余談、イギリスの影響が強い国は右ハンドル（左側通行）、遡るとナポレオンが右側通行を定めたが、ナポレオンはイギリスを征服できなかったので、イギリスは左側通行が残ったらしい。
ホンダのハイブリットって、三菱のアウトランダーとかで搭載されてるシリーズハイブリットとパラレルハイブレットの合わせ技みたいなシステムでは無かったかな？
ブレーキはフライ・バイ・ワイヤですか。
フロントの足回りは流石にタイプRと大きく違いますね
日産 e POWER とプリウスハイブリッド だったら ホンダハイブリッドの方が エンジンの 回転の食いつきがいいですね‼️(⌒0⌒)／~~
フリードといい最近ホンダはコスト掛けてるように感じます。
某開発部署の知り合いいわく…………ホンダ車はトヨタ車に燃費競争であえて負けている、それは運転する楽しみや喜びのための損失であって…………運転が作業でしかない車でいいなら燃費競争でも勝てる…………でも……それはホンダの目指す車造りではないからね……ってことだそうで御座います。m(__)m
右から読んでも左から読んでもCIVICで御座いました。
おつかれさまです。🍀
シビックも最早、車両価格は400万超え。w
手取り年収200万円ちょっとの整備士の僕には「市民の」と云う名の通り高くて買えないから、僕は市民ではなく何なのだろう。ww
プリよりもこっちの方が走ってる感が出てて僕もこっちが良い。🌷
市民の下は奴隷やで
皇帝
王
公爵
伯爵
辺境伯
男爵
市民
奴隷
家畜
の順（中世階級やけどね）
シビックとしての世界観の出来や製品としての完成度が高いことはこの試乗編でよーっくわかるんですが、重畳された技術や実験部隊の努力の結果が「まるでハイブリッドじゃないみたい！」だとすると、少し滑稽だなとも思います。自分はNDロードスターに乗ってますが、自動車の造りとしてはシンプルなNDですが運転の楽しみがてんこ盛りということを考えると余計に……。ま、自分も買うならプリウスよりもシビックe:HEVですけどね（笑）。
あと素人からお願いなのですが、下周りやエンジンルームの解説時にレーザーポインターなど併用していただけるととても嬉しいです。電動ウオポンやエアコンコンプレッサーなどなど、ちょっと潜ったところにあるパーツをもっと自信をもって確認したいです。あと今回のブレーキマスターが（右ハンドルなのに）左で、しかもフィールが良いってのは驚きました。プジョー 206の横棒渡してあやふやなブレーキフィールになっていたのは本当に笑い話ですね。